感應(yīng)加熱法。是將器身放在原來的油箱中，油箱外纏繞線圈通過電流，利用箱皮的渦流發(fā)熱來干燥的。此時箱壁溫度不超過115.~120°C，器身溫度應(yīng)不超過90.~95*C.為了纏繞線圈的方便，盡可能學(xué)元素反應(yīng)；二是在高電場作用下水分

　　壓力亦變低。　　電動機軟啟動避免水泵頻繁啟停經(jīng)測量，變頻運行時起動電流300A，因此，變頻運行完全消除了因直接啟動造成的對電動機和電網(wǎng)的沖擊，降低了電動機故障率（電廠電動機因直接啟動造成故障已屢見不鮮）。　　功率

　　變壓器冷卻風(fēng)機自控系統(tǒng)改造bookmark0 1.風(fēng)機自控系統(tǒng)及工作原理我單位水泥變3號、2號主變的風(fēng)機自控回路原采用所示電路。控制回路為單相交流電源，風(fēng)機主回路為三相電源。　　該變壓器風(fēng)機起動的要求：變壓器溫度達(dá)

　　為了保證機車高速運行的穩(wěn)定性，同時盡量節(jié)省空間，減小重量，機車變壓器大多采用車底吊掛方式安裝，而且內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊，這就要求變壓器油箱應(yīng)具有足夠的機械強度。因此我們在設(shè)計過程中采用了ANSYS軟件對變壓器油箱的機械

　　自耦有載調(diào)壓變壓器的調(diào)壓原理和接線方式見，運行過程中自耦中性點*0*通常始終接地，沖擊試驗時非被試引出端子均接地。　　額定分接時整個調(diào)壓線圈懸空，其電位振蕩比其余分接調(diào)壓線圈（未全部懸空）嚴(yán)重，故對A或Am點入波時

　　1變壓器差動保護(hù)簡介變壓器差動保護(hù)的動作特性如所示，它是一個帶比例制動的差動保護(hù)。　　在此特性圖上：折線上方為動作區(qū)，下方為制動區(qū)。　　由圖可知，隨著流過的制動電流增大，其要求的動作電流也進(jìn)一步變大，下面來詳

　　了解變壓器內(nèi)局部放電（PartialDischarge，簡稱P.D）的波形特性，對目前普遍以電流脈沖法為原理的變壓器局放檢測具有重要意義：首先它可以拓寬測量頻帶，采用基于單脈沖放電的檢測技術(shù)，增加其抗干擾手段；其次可更好的設(shè)計離線

　　孟虎俊（大連中糧麥芽有限公司，大連116000）變壓器存在著經(jīng)濟運行，這是因為變壓器的有功和無功功率損耗，且其隨著負(fù)載變化而發(fā)生非線形變化的特性所決定的。當(dāng)變壓器運行方式已固定時，應(yīng)合理的調(diào)整負(fù)載，使變壓器在*佳運行

　　件料通過參數(shù)驅(qū)明的方式完成1零件設(shè)計。（在零件設(shè)shing身裝配彥根據(jù)多種出頭方式組t合變化出頭類型見1刖目在變壓器三維設(shè)計系統(tǒng)開發(fā)過程中，器身絕緣設(shè)計主要需要解決下面幾個問題：不同電壓等級、不同結(jié)構(gòu)形式的選用

　　研究開發(fā)120km/h交流傳動貨運電力機車主變壓器設(shè)計楊朝暉（大連機車車輛有限公司，遼寧大連116022）設(shè)計特點、主要結(jié)構(gòu)及其有關(guān)參數(shù)的試驗結(jié)果。　　1概述我國以往的貨運機車都采用交一直驅(qū)動，只有由Siemens公司進(jìn)口的D